| 4月19日(水) | 10:00 - 12:45 | B1 | 自動車用主機モータ |
|---|---|---|---|
| G1 | 高速・大電力化する自動車EMCの対応例 | ||
| 14:15 - 17:00 | D2 | 次世代自動車に求められる最新電源技術 | |
| G2 | パワートレインのEMC設計 | ||
| 4月20日(木) | 10:00 - 12:45 | E3 | 自動車の電動化戦略と電池 |
| 14:15 - 17:00 | E4 | xEV開発最前線での技術動向 | |
| 4月21日(金) | 10:00 - 12:45 | A5 | 車両制御用磁気センサ技術 |
| 14:15 - 17:00 | F6 | カーエレクトロニクス | |
| H6 | 自動運転を支えるセンシング技術 |
コーディネータ （敬称略）10:00～12:45
- 新構造ステータ
- 新構造ロータ
- 環境問題
- SPORT HYBRID i-MMDシステム概要
- i-MMD用モータの開発
- 電力線と信号線が不要なインホイールモータを一輪12kWに大容量化
- 走行中ワイヤレス電力伝送用コイルからホイールに直接給電
- 車輪内に蓄電デバイスも搭載しエネルギーマネジメント
地球温暖化や化石燃料の枯渇といった環境問題から、HVを始めとする電気駆動車の生産、普及が拡大しています。昨今では、燃費だけでなく高い動力性能を売りにした車両も増えてきており、その特性を左右する主機モータの性能向上は今後の電動車両の発展においてとくに重要です。主機モータは、小型、高効率化に留まらず、生産技術や構造面での進化も目覚ましいものがあります。本セッションでは、こうしたモータの技術動向について、HVに搭載された最新技術から将来の駆動方式を一変させるワイヤレスインホイールモータまで、第一線で活躍されている専門家の方々より紹介いただきます。
※モータ技術シンポジウムB1セッションとの共通プログラムです。
10:00～12:45
- 各種車載イーサネットの概要（電気vs光）
- 光ファイバネットワークのモデル化とシミュレータ
- IEEE、IEC、ISOでの標準化動向
- 自動車EMC規格の体系
- 実車規格の動向
- 部品規格の動向
- 電動車拡大とEMC課題
- EMCに対する現状の取り組み
- 今後の取り組みの方向性
自動車における取り組みとして、「安全」と「環境」への対応があります。「安全」に対しては、先進運転支援システムを含め、自動運転を進めていますが、センシングや制御だけでなく、自動運転を支える基礎技術の一つとして「高速通信」があります。この技術動向について紹介いただきます。更に、この通信だけでなく自動車関連全般のEMC規格動向も講演いただきます。また、「環境」対応として、電動車両を各社とも推し進めていますが、大電力を扱う関係上EMCに多大の影響があります。そこで電動化におけるEMCの取り組み実例を紹介していただきます。EMC性能に関連するエンジニアだけでなく、マネージメントの方にも、物作りに活用いただければ幸いです。
※EMC・ノイズ対策技術シンポジウムG1セッションとの共通プログラムです。
14:15～17:00
- EVの市場動向
- 激変する欧州完成車メーカー／サプライヤーの動向
- 電源システムへの影響
- ワイヤレス化の背景と市場動向について
- アメリカ自動車技術会（SAE）での標準化の現状と今後について
- ワイヤレス給電を実現する技術について
①送受電コイルとインピーダンスマッチング ②駆動電源の設計・制御と安全・便利機能
- 電動化のトレンド
- 48V技術の製品ロードマップ
- 48Vシステムソリューション
リサーチアンドディベロップメント ディレクター
近年、環境問題の観点から自動車のパワートレインの電動化が進み、48V電源化やワイヤレス給電などの技術が注目されています。
本セッションでは、このようなトレンドの中、次世代自動車の今後の方向性と電源システムへの影響について解説していただきます。続いて、電動車の普及に伴い価値を発揮してくるワイヤレス給電システム技術の原理や設計手法について、さらに、電動化のトレンドや48V化へのソリューション技術について詳しく解説していただきます。
国内外の最新技術動向を幅広くご提供する貴重な機会となりますので、第一線で活躍する技術者の方から技術企画を担当する方まで、今後の製品開発や事業戦略にご活用いただければ幸いです。
本セッションでは、このようなトレンドの中、次世代自動車の今後の方向性と電源システムへの影響について解説していただきます。続いて、電動車の普及に伴い価値を発揮してくるワイヤレス給電システム技術の原理や設計手法について、さらに、電動化のトレンドや48V化へのソリューション技術について詳しく解説していただきます。
国内外の最新技術動向を幅広くご提供する貴重な機会となりますので、第一線で活躍する技術者の方から技術企画を担当する方まで、今後の製品開発や事業戦略にご活用いただければ幸いです。
※電源システム技術シンポジウムD2セッションとの共通プログラムです。
14:15～17:00
- パワーエレクトロニクス機器の電磁ノイズ
- SiCを利用した電力変換回路
- 寄生パラメータ設計
- 小型車載機器のイミュニティの現状及びBCI設計
- BCI試験系の電磁界シミュレーション技術
- ICIM-CIを用いたバーチャルBCI試験及びイミュニティ設計
- 車載電子機器EMC試験の概要
- 実施回数を最小限とするためのテストプランのポイント
- テストプランの作成事例
今後の自動車に環境性能と安心安全の向上が期待されるなか、EMIとEMSが混在し評価が難しいパワートレイン分野では「1．パワエレ機器のEMI性能向上」、「2．制御ECUのEMS性能の確保」、「3．適正なテストプラン作成による評価の効率向上」を漏れなく推進することが重要と考えます。
本セッションではこれら最新の技術を実践されている講師の方々に、重要になる課題やEMC技術と推進のポイントを紹介いただきます。
本セッションではこれら最新の技術を実践されている講師の方々に、重要になる課題やEMC技術と推進のポイントを紹介いただきます。
※EMC・ノイズ対策技術シンポジウムG2セッションとの共通プログラムです。
10:00～12:45
- 車両電動化に向けたグローバル動向
- ホンダにおける電動車開発の現状
- 車載バッテリー技術への取り組み
- 次世代自動車の開発動向
- 次世代自動車用蓄電デバイスの使い方
- 次世代自動車用蓄電デバイスの評価
- 自動車業界の動向と国際競争力
- 車載電池業界の動向と今後の展望
- 国際競争力向上のための業界間ネットワーク戦略 等
米国ZEV法規を始め、各国の環境規制に伴い自動車の電動化が一気に加速し始めています。これまで消極的だったドイツ勢も、VWとダイムラーは2025年までに新車の25％規模までEVを量産する計画を打ち出しています。一方、HEVやPHEVを主体に商品化を進めてきたトヨタ自動車も、2020年を目標にEV量産の決断を下しました。
このセッションでは、1991年から電動化の開発を進めてきたホンダから、今後の電動化加速に向けた戦略と方針をお話しいただきます。2020年以降の電動化に着手し開発を進めている富士重工業からも、今後の対応について解説いただきます。また、自動車業界と電池業界の今後の行方についても客観的な視点で整理し、それぞれの課題と展望を俯瞰します。本セッションが業界関係者や研究機関にとって有益なものとなるでしょう。
このセッションでは、1991年から電動化の開発を進めてきたホンダから、今後の電動化加速に向けた戦略と方針をお話しいただきます。2020年以降の電動化に着手し開発を進めている富士重工業からも、今後の対応について解説いただきます。また、自動車業界と電池業界の今後の行方についても客観的な視点で整理し、それぞれの課題と展望を俯瞰します。本セッションが業界関係者や研究機関にとって有益なものとなるでしょう。
※バッテリー技術シンポジウムE3セッションとの共通プログラムです。
14:15～17:00
- 車載用電池市場動向
- 電池用素材の開発動向
- 車載用電池開発状況
- 認証試験（ECE-R100国際認証、中国GB規格）
- 限界試験
- 試験後の電池処理について
- 車載用電源システムのデンソーの取り組み
- ISS用電源技術
- PHV／EV用電源技術
電池技術研究部門 総括研究主幹
近年、中国で電気自動車（xEV）が急激に導入されているのに加え、欧州連合（EU）の二酸化炭素排出量の規制強化（2021年までに1km当たりの二酸化炭素排出量を95グラム以下に削減）に伴い、プラグインインハイブリッド自動車の今後の急速な拡大がEUで期待されるなど、xEV普及に向けての新たな潮流が見えてきている。
本セッションでは、「車載用電池の開発動向」、「二次電池安全性評価の受託試験動向」並びに「車載用電源システムの現状と今後」について、最新の国内外の動向についての情報を得ることができます。これらの講演から、xEV開発の最前線での技術動向について理解することができ、今後の技術開発に役に立てることができます。
本セッションでは、「車載用電池の開発動向」、「二次電池安全性評価の受託試験動向」並びに「車載用電源システムの現状と今後」について、最新の国内外の動向についての情報を得ることができます。これらの講演から、xEV開発の最前線での技術動向について理解することができ、今後の技術開発に役に立てることができます。
※バッテリー技術シンポジウムE4セッションとの共通プログラムです。
10:00～12:45
- 磁気センサのための物理
- 磁気センサデバイスの種類
- 磁気センサ取り扱い上の注意点
- 超小型コアレス電流センサ
- レイアウトフリーの磁気式回転角度センサ
- 高分解能・高精度で回転検出可能な半導体磁気抵抗素子
- 誘導磁気センサの基礎技術
- シンプル動作から高分解能まで、各種誘導磁気センサの特性と使い方
- 分岐・交差点制御からメンテナンスまで、無人車を支援する各種センサ
自動車では、電動化と自動運転が今ホットな話題となっています。これらのシステムを支える上で重要な技術が車両制御用センサで、その中でも非接触・高精度・高応答性・容易装着性の特徴を有する磁気センサが、数多く使用されています。
本セッションでは、最初にこれらの車両制御用磁気センサを使用する上で必要な「①磁気センサの取り扱い・設計における基盤技術」、次に車両内に搭載される磁気センサの例として「②磁気センサを活用した電流センシング及び回転角度検出ソリューション」、最後にインフラ側に搭載される磁気センサの例として「③無人車誘導磁気センサと無人車支援磁気応用技術」について紹介します。
本セッションでは、最初にこれらの車両制御用磁気センサを使用する上で必要な「①磁気センサの取り扱い・設計における基盤技術」、次に車両内に搭載される磁気センサの例として「②磁気センサを活用した電流センシング及び回転角度検出ソリューション」、最後にインフラ側に搭載される磁気センサの例として「③無人車誘導磁気センサと無人車支援磁気応用技術」について紹介します。
※磁気応用技術シンポジウムA5セッションとの共通プログラムです。
14:15～17:00
- 多様化と小型化をキーワードに最新の自動車照明のトレンドを解説する。
- 登場から10年が経過したLEDヘッドランプの熱設計について解析事例を交えて紹介する。
- 様々な自動車照明用LEDユニットの熱設計および熱解析の活用について述べる。
- トポロジー最適化
- 自己組織化プログラムによる縞構造創成
- メッキによる縞構造作製
- 過渡熱モデルと熱抵抗測定の概要
- Tj予測できる実測とシミュレーション
- 過渡熱解析可能なRCモデル
自動車搭載用のエレクトロニクス機器開発では、より広い温度環境範囲のもとで高い動作信頼性を実現する熱設計技術がキーテクノロジーの一つとなっています。本セッションでは、企業側からLEDヘッドランプや車載照明LEDの放熱事例、車載用パワーデバイスの過渡熱抵抗の計測法と解析事例についてご紹介いただきます。また、大学からはトポロジー最適化手法を電子基板の熱制御設計に適用した最新事例をご紹介いただきます。
業界技術トレンドの収集や日頃の熱設計課題の解決に向け、参考としていただければ幸いです。
業界技術トレンドの収集や日頃の熱設計課題の解決に向け、参考としていただければ幸いです。
※熱設計・対策技術シンポジウムF6セッションとの共通プログラムです。
14:15～17:00
- 自動運転に必要なセンシング要求
- 様々な外界センサの特徴（得意シーンと不得意シーン）
- ホンダ自動運転のセンシングシステムの概要
- 自動運転とマニュアル運転の違い
- 自動運転を成立させるためのセンシング技術
- ドライバを見守るセンシング技術
- 人と車の融和に向けて、ドライバー理解が自動運転等に必須となる
- 居眠り・脇見のみならず安全にかかわる多様なドライバーの状態をセンシング
- 時系列ディープラーニングを活用し自動運転からの復帰時間や危険度を推測
実用化に向けて、日・米・欧で熾烈な開発競争が進められている自動運転は、情報処理技術や走行制御技術等、極めて高度で多様な技術が融合することで実現されますが、その中でも人間の五感に代わる高感度、高性能なセンシング技術は、キーテクノロジーとして自動運転技術進展の鍵を握っています。本セッションでは、刻々と変わる周囲の状況を捉える外界センシング技術、最も重要な要件である安全・安心を確保するセンシング技術、そして多様なドライバーの行動・状態をセンシングする技術について、それぞれの第一線の研究者よりご紹介頂きます。実用化に向けて加速度的に開発が進んでいる、自動運転技術の最新動向をご理解頂ける、良い機会となるでしょう。
※センシング技術シンポジウムH6セッションとの共通プログラムです。
